Spitzer-Auflieger: Vollständige Wartung & Inspektion
PHS Magnum wartet und inspiziert Spitzer-Siloauflieger seit über 30 Jahren — in unserem Servicebetrieb in Chorula (Region Opole), 4 km von der Autobahn A4 und 180 km von der deutschen Grenze. ISO 9001:2015 zertifiziert.
Wir bearbeiten alle Spitzer-Modelle: SF (Aluminium, Einzel- und Tridemachse), SK (Stahl, Zement- und Kalktransport) sowie ältere Baureihen, die nicht mehr produziert werden, aber noch täglich im DACH-Raum eingesetzt sind.
Pneumatisches Entladesystem
Die Kernkomponente des Spitzer-Aufliegers ist das pneumatische Entladesystem mit Begasungsböden. Wir führen durch:
- Begasungspolster — Druckprüfung bei 1,5 bar, Sichtprüfung auf Porosität, Verstopfung und Gewebeablösung. Polyester/Polyamid-Polster werden alle 12–18 Monate getauscht; Silikon-FG-Polster alle 24 Monate
- Rohrverteilung und Drucksammler — Dichtigkeit aller Flanschverbindungen, Korrosionskontrolle
- Entladeventile DN80–DN125 — Leichtgängigkeit, Dichtheitsprüfung 1,5 bar, Schmierung der Gleitflächen
- Schläuche und Camlock-Kupplungen (Typ C/D/E) — Außenmantelrisse, Verschleiß der Verriegelungsarme, O-Ring-Zustand
- Überdruckventile — Öffnungsdruck gemessen und dokumentiert (typisch 2,2 bar)
Kuppelluken und Dichtungen
Ein defekter Lukenverschluss führt zu Produktkontamination und lässt die TDT-Druckprüfung nicht bestehen.
| Lukengröße | Dichtungstyp | Empfohlener Wechselzyklus |
|---|---|---|
| D500 (Standard) | EPDM, Silikon | Alle 12 Monate |
| Oval 430×600 | EPDM, NBR | Alle 12–18 Monate |
| D410 (Rücklauf) | EPDM | Alle 24 Monate |
Nach jedem Dichtungstausch führen wir eine vollständige Druckprüfung durch: 1,0 bar für 10 Minuten, Null-Druckabfall-Toleranz.
Wartungsintervalle
| Wartungsumfang | Intervall |
|---|---|
| Sichtprüfung Begasungspolster | alle 50.000 km oder 6 Monate |
| Tausch Begasungspolster Polyester/PA | alle 12–18 Monate |
| Überprüfung Sicherheitsventile | alle 12 Monate |
| Komplette TDT-Inspektion | alle 2 Jahre |
| Bremsen und Fahrwerk | alle 50.000 km |
| Prüfung Camlock-Kupplungen | alle 12 Monate |
Bremsanlage und Fahrwerk
- Kontrolle und Einstellung der EBS/ABS-Anlage (WABCO TEBS, Haldex)
- Auslesung und Löschung von EBS-Fehlercodes
- Messung der Bremsbelagstärke, Bremskraftbalancierung
- Prüfung der Luftfederung und Stossdämpfer
- Kontrolle der Liftachse und Lenkachse
- Schmierung aller Bewegungspunkte (Königszapfen, Stützwinde)
- Achsvermessung nach SAF- und BPW-Spezifikation
Camlock-Kupplungen
Alle Camlock-Kupplungen (Typ C, D, E) werden auf Korrosion, Verschleiß der Verriegelungsarme und Dichtheitsverlust geprüft. Wir führen Reparaturen und Tausch von Original- und gleichwertigen Teilen durch.
Die häufigsten Schäden an Spitzer-Aufliegern
- Verstopfte oder gerissene Begasungspolster — verhindert vollständige Entladung, Produkt bleibt im Tank
- Verschlissene Kuppellukendichtungen — Luft- und Feuchtigkeitseintritt, Produktkontamination
- Korrodierte Aluminium-Camlock-Fittings — Alkali-Angriff durch Zement- und Kalkrückstände
- Festsitzende Entladeventile — eingetrocknete Produktrückstände zwischen Ventil und Sitz
- Schweißnahtschäden am Tank — Erkennung durch TDT-ZfP-Prüfung; erfordert Strukturreparatur
Serviceübersicht — weitere Seiten
- Unfallreparatur & TIG-Schweißen — Aluminium-Tankreparaturen, Sektionsersatz, ZfP, Lackierung
- TDT-Prüfung — Dokumentation, ZfP, Koordination mit dem Prüfer
- Ersatzteile Spitzer — Begasungspolster, Dichtungen, Ventile, Camlock-Fittings ab Lager
Preis auf Anfrage. Rufen Sie uns an: +48 602 716 551 oder schreiben Sie an biuro@magnumchorula.pl. Wir stellen nach jeder Wartung einen schriftlichen Servicebericht aus.
