Silofahrzeug Sandstrahlen und Lackieren in Polen
PHS Magnum bietet professionelles Sandstrahlen und Lackieren für Siloauflieger aller Fabrikate — Spitzer, Feldbinder, Kassbohrer, Magyar, Berning. Unsere Anlage in Chorula an der A4 (4 km vom Anschluss Gogolin, 180 km von der deutschen Grenze) ist speziell für Langfahrzeuge bis 25 m ausgestattet. ISO 9001:2015 zertifiziert.
Warum Siloauflieger-Lackierung besondere Anforderungen stellt
Ein Siloauflieger ist kein gewöhnlicher Auflieger. Das Fahrgestell trägt Lasten bis 30 Tonnen, der Tankbereich ist dauerhaft Feuchtigkeit, Druckluftturbulenz und aggressiven Schüttgütern ausgesetzt — Kalk, Zement, Gips, PE/PP-Granulat. Beschädigte oder dünne Lackierung führt schnell zu Lochkorrosion, besonders an Schweißnähten und Rahmenunterkanten.
Eine professionelle Sandstrahl-Lackierung ist daher kein kosmetischer Eingriff — sie ist Korrosionsschutz mit direktem Einfluss auf die Fahrzeugstandzeit und den Wert des Aufliegers.
Sandstrahlverfahren
Stahl-Fahrgestell und Rahmen
Sandstrahlen nach DIN EN ISO 8501-1:
| Reinheitsgrad | Beschreibung | Anwendung |
|---|---|---|
| SA 2 | Kommerzielle Reinheit | Bereiche ohne direkte Feuchtigkeitsexposition |
| SA 2,5 (Weiß) | Nahezu metallblank | Standard für Korrosionsschutzlackierung |
| SA 3 | Metallblank | Für besonders korrosionsgefährdete Bereiche |
Unser Standard: SA 2,5 für alle lackierten Rahmenteile. Damit wird die Haftung des Epoxid-Primers optimal sichergestellt — der entscheidende Faktor für die Langzeithaltbarkeit der Beschichtung.
Aluminium-Tanks (Spitzer SF-/SK-Baureihe)
Aluminium oxidiert nicht wie Stahl, aber Oxidflecken, Verschmutzungen und alte Lackreste müssen entfernt werden. Falsche Vorbereitung ist eine der häufigsten Ursachen für frühzeitiges Abblättern bei Aluminiumtanks:
- Kunststoff-Strahlgut (kein Eisenabrieb auf Aluminium — Kontamination würde Folgekorrosion auslösen)
- Anschließend chemische Politur (Aluminiumoxidation vollständig entfernen)
- Vor der Lackierung: Vorbehandlung mit Epoxid-Primer auf Aluminium
Lacksysteme
Zweischichtlackierung (Standard)
- Grundierung: Epoxid-Primer (60–80 µm), Korrosionsschutz Klasse C4 (DIN EN ISO 12944) — geeignet für industrielle Umgebungen mit chemischer Belastung
- Decklack: Polyurethan-Acryl (60–80 µm), UV-beständig, chemisch resistent, leicht zu reinigen
Gesamtschichtdicke: 120–160 µm (gemessen nach DIN EN ISO 2808)
Haltbarkeit: 8–12 Jahre bei regelmäßiger Pflege — je nach Einsatzbedingungen.
Dreischichtlackierung (für schwere Bedingungen)
Bei Aufliegern, die aggressive Schüttgüter transportieren oder dauerhaft auf Baustellen eingesetzt werden, empfehlen wir:
- Zinkstaub-Grundierung (galvanischer Korrosionsschutz)
- Epoxid-Zwischenschicht
- PUR-Decklack (UV-beständig)
Diese Kombination entspricht Korrosionsschutzklasse C5-M (marine/industriell) und bietet maximale Standzeit auch unter härtesten Bedingungen.
Flottenbeschriftung
- Betriebsnummer, Zulassung, Gefahrgutzeichen (ADR)
- Siebdruck oder Digitalfolie — hoch haftend und witterungsbeständig
- Rechtsseitige ADR-Beschriftung für internationalen Transport
- Originalfarben der Hersteller (Spitzer Silbergrau, Feldbinder Silber) nach Farbcodes
Ablauf: Sandstrahlen und Lackieren bei PHS Magnum
Vorbereitung
Vor dem Sandstrahlen werden alle Armaturen, Schläuche, Kabel und Anbauteile demontiert oder abgedeckt. Rost-, Schmutz- und Korrosionsschutzstellen werden dokumentiert. Schweißnähte werden auf Risse und Poren kontrolliert — gefundene Mängel werden vor der Lackierung repariert, damit das neue Lacksystem auf einem intakten Untergrund aufgebracht wird.
Sandstrahlen
Das Sandstrahlen erfolgt in unserer speziell für Langfahrzeuge ausgestatteten Halle. Durch SA 2,5 wird eine Rauheit Rz 40–70 µm erzielt — ideal für die Primerhaftung.
Grundierung und Decklack
Primer und Decklack werden in der eigenen Lackierkabine aufgetragen. Kontrolliertes Klima sichert optimale Trocknungs- und Vernetzungsbedingungen. Schichtdicken werden nach dem Auftrag gemessen und dokumentiert.
Abnahme und Dokumentation
Nach der Lackierung erhält der Kunde ein Schichtdickenprotokoll. ISO 9001:2015 verlangt lückenlose Dokumentation — alle Arbeiten werden in der Fahrzeugakte festgehalten.
Kombinierter Service: Lackierung + TDT
Viele Kunden verbinden Sandstrahlen/Lackierung mit TDT-Vorbereitung — das ist die wirtschaftlich sinnvollste Lösung:
- TDT-Vorbereitung: Reinigung, Schweißnahtprüfung, Dichtungstausch, Armaturen
- Drucktest durch TDT-Inspektor
- Sandstrahlen der reparierten Bereiche
- Neulackierung des gesamten Rahmens
Ein Aufenthalt statt zweier Fahrten: minimale Standzeit, kein zweites Anreisen von Deutschland nach Polen. Für Spitzer-Auflieger bieten wir außerdem den vollen Serviceschluss über spitzer.pl .
Wirtschaftlicher Vergleich: Polen vs. DACH
Die Kosten für professionelles Sandstrahlen und Lackieren eines Spitzer-Siloaufliegers in Polen liegen bei einem Bruchteil des DACH-Niveaus — bei gleicher Lackqualität und zertifizierten Verfahren. Bereits die Anfahrt von der deutschen Grenze ist in knapp 2 Stunden zurückgelegt (A4, Anschluss Gogolin). Viele Transportunternehmen aus Deutschland, Österreich und der Schweiz legen den Umweg bewusst ein — die Differenz amortisiert sich bereits bei einem Fahrzeug.
Kontakt und Angebot
Für einen Kostenvoranschlag genügen Fotos und Angaben zum Fahrzeug (Modell, Baujahr, Umfang). Besichtigungen auch kurzfristig möglich.
Telefon: +48 602 716 551 | E-Mail: biuro@magnumchorula.pl
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